Ремонт трамблера ниссан патфайндер

Ремонт и эксплуатация VG33E и VG30

Опции темы
Поиск по теме

Про катушку и не только: Есть такой каталог, где подробно расписаны запчасти (в том числе и трамблёр): http://www.japcat.ru/nissan/4/5/272/221/163765/

Кто там у нас ща главный, можно ссылку на каталог в фак прилепить.

Ну да. Делаю так по аналогии с другими машинами. Т.е. регулирую винт ХХ при отключенном регулировании со стороны ЭБУ. Думаю, что в ниссановском мануале перевод неудачный. Так и по логике – что толку крутить винт ХХ при одетом разьёме, если ЭБУ будет в это время регулировать клапан ХХ. Так и получается на практике – чувствительность оборотов ХХ к положению винта выше при снятом разьёме, чем при одетом.

И согласен и нет. Можно говорить что при регулировке с отнятым разъемом ЭБУ не видит изменений. Толькко причем тут разъем датчик положения ДЗ? Во время регулирования винтом ХХ, ДЗ своего положения не меняет, а следовательно для мозга должно быть параллельно ее положение. Кроме того мозг изменяет состав смеси на ХХ не меняя положения ДЗ. Но на практике, действительно, если скинуть разъем (верхний, – поправте если не верхний) гемора меньше. Мне например, помогло именно его скидывание, только после этого все устаканилость. Но я все равно думаю что мозг обрабатывая весь этот процесс, делает еще что-то, то что мнге пока до конца не ясно. Какие будут соображения.?

Регулировка базового значения УОЗ и положения байпасного винта делается при отключенных системах корректировки УОЗ и оборотов ХХ со стороны ЭБУ. Почему так, обьяснять не надо? В разных авто эти системы, при отсутствии сканера, отключаются по разному, обычно перемычкой в диагностике. В Ниссане для этого снимается разьём ДПДЗ, так вот сделали. .

Читайте также:  Форд мондео не заводится

[QUOTE=Евгений Ник;1147088003]Регулировка базового значения УОЗ и положения байпасного винта делается при отключенных системах корректировки УОЗ и оборотов ХХ со стороны ЭБУ. Почему так, обьяснять не надо?

Если не сложно, пожалуйста объясните. Прежде чем задавать вопросы хочу послушать. Может тогда и вопросов поубавится.

Я про такое даже не знал, отрегулировал обороты ХХ винтом ничего не разъединяя и всё сделал быстро и без проблем. Уже пару лет езжу и никаких вопросов.

Регулировка базового значения УОЗ и положения байпасного винта делается при отключенных системах корректировки УОЗ и оборотов ХХ со стороны ЭБУ. Почему так, обьяснять не надо?

Если не сложно, пожалуйста объясните. Прежде чем задавать вопросы хочу послушать. Может тогда и вопросов поубавится.

Это как вдвоём крутить трабмлёр, один в одну сторону, другой в другую) – какой УОЗ получится?

Почему нет, если угадал с положением. На Жигулях тоже так выставляли и ездили.

Про катушку и не только: Есть такой каталог, где подробно расписаны запчасти (в том числе и трамблёр): http://www.japcat.ru/nissan/4/5/272/221/163765/

Кто там у нас ща главный, можно ссылку на каталог в фак прилепить.

Ну да на ebay.com я себе за эту цену трамблёр новый купил.А катушка стоит 35$ плюс доставка 30$ итого 65$ я думаю что там дешевле.

Просьба разъяснить, алгоритм работ которые делали мне на СТО.

1. Было “похрюкивание” под капотом при движение в гору, в натяг и при разгоне с грузом 500-700 кг. (Что я только не делал , что бы диагностировать ДД). Я называл этот процесс детонацией, а в сервисе сказали , что немного “пальцы постукивают” и это не критично. Как я понял , что “пальцы” – это оси , при помощи которых соединяются шатун с поршнем.
Сказали , что причина этому неправильно выставленное зажигание и неправильно выставленный ДПДЗ.

Читайте также:  Руководство по ремонту чери тигго

ДД не распознавался по сопротивлению 500-600 КОм, не по напряжению (описывал все раньше) , расход был город 15-16л на сотню, трасса 10-12. Похрюкивание появлялось только в жару от 26 градусов и выше. Ночью катался без проблем на любом бензине (Аи92-95).
Ждал мастера долго. Парень работает диагностом в дилерском сервисе Ниссан, а в этом сервисе подрабатывает в выходные от основной работы..

2. Мастер снял КОРИЧНЕВУЮ-НИЖНЮЮ фишку с разъема ДПДЗ (датчик положения дросс. заслонки).

3. Трамблером выставил мне УОЗ 10 . До этого стоял 4 (я сам ставил более позднее , думая , что пропадет “похрюкивание” – экспериментировал , зная, что поеду на СТО).

4. Подключил сканер, полазил. Заметил, что один параметр не в норме.

5. В разъеме с которого снимали коричневую фишку полазил тостером. Был вынесен вердикт: ДПДЗ стоит в крайнем положении не отрегулирован.
Ослабил болты крепления и стал поворачивать в среднее..

Когда отводил ДПДЗ на несколько мм от крайнего положения на тестере изменялось значение (появлялось напряжение).
И на тестере параметр, который был OFF поменялся на ON.

6. Сел в машину и сказал , что нужно время посмотреть параметры холостого и обучить дросс.заслонку.

Когда все сделал взял с меня за регулировку 800р и сказал, что сейчас все стоит как должно быть с завода.

Какие изменения я почувствовал:
-немного возросла динамика (т.к. УОЗ стал более ранним с 4 град до 10 град.

-заработал ДД (появилась возможность замера сопротивления 550 кОм в разЪеме F101 белый толстый провод и напряжение стало 2,51V) При изменении оборотов эти показания также меняются.

– “похрюкивание” стало появляться не только в жару , но и при любой температуре при движении в гору в натяг и при старте. Только раньше динамика пропадала с “похрюкиванием”, а сейчас не пропадает, даже если разгонятся в гору и с грузом.

Читайте также:  Замена передних стоек лада калина

– расход увеличился до 19-21 по городу и 15-16 по трассе. Попробовал немного поставить трамблер -УОЗ между 4 и 10 (я метки ставил на корпусе). Расход уменьшился может на 1-2л и “похрюкивание” на АИ-95 уменьшилось. Лью теперь только АИ95 – тем и спасаюсь. Но все же “похрюкивает иногда” , когда особенно еду с грузом.

Разъясните пожалуйста, правильно ли мастер проводил настройку УОЗ и ДБДЗ .
Мог ли возрасти расход топлива из-за того, что я через пару дней после регулировки УОЗ и ДПДЗ поставил на вторую лямбду проставку??
У меня вылетала до этого ошибка – не эффективност. ката.
Я проверил забитость ката и убедившись , что не забит поставил проставку. Чек больше не загорается.